曾经出差东京，感叹于当地公交地铁之便利，只要算准时间，基本上是可以做到准点到达。相比起刚才上班路上的疯狂堵塞，可谓有天壤之别。当日本人不再愿意买车的时候，中国城市中的私家车数量却在疯狂飙升，

这种差异，到底是什么引起的呢……

新车之类的东西对小玩意入迷的人们来说已经失去了吸引力，这种“四轮铁马”也逐渐成为了过去时。

汽车销售市场疲软

KimiyukiSuda算得上是日本制车商最理想的目标客户了。34岁的他在东京经营着一家网络服务公司，其可支配的收入也非常充裕。虽然他拥有一辆丰田赛弗越野车，但是他现在多是选择搭乘地铁和快轨。他说：“这样的交通方式非常便捷，买车已经属于上个世纪的事情了。”

Suda交通方式的转变也反映出了日本国内对汽车的新动向。汽车正失去其以往的吸引力，对于年轻一族来说更甚，因为他们更愿意把钱财花费在潮流电子小玩意的购买之上。除了迷你汽车和豪华外国品牌汽车之外，处于两者之间的其他汽车都成了夹心饼，丝毫不能撩起年轻人的购买欲望。去年，如果不计入迷你汽车在内的话，日本汽车的总销售份额跌落了6.7%-7.6%。其他国家的汽车销售也经历了大幅度的下滑：由于税费激增，德国2007年的汽车销售额跳水了9%。但是有分析人士表示，由于日本市场的独特性，所以其汽车销售份额是慢慢蚀去的。自1990年以来，新车的销售量已经从当时每年的780万辆降至了2007年的540万辆。

公交完善汽车成多余

在汽车销售市场逐渐走向疲软之际，日本汽车制造商协会在2006年就发起了对整个市场的全面调查。调查发现，生育率低和城市人口膨胀引起的人口变化、日渐拉大的贫富差距和对汽车兴趣的缺失都使日本人或者已不再准备购买新车，或者选择用迷你汽车代替已有汽车，甚者更是彻底投向了公共交通的怀抱。RyuichiKitamura是京都大学交通方面的专家教授，他说：“日本的汽车业正处于十字路口。”

日本汽车制造商协会预计，2008年的汽车销售额还会进一步下滑1.2%。一些分析人士认为，如果现在的这股潮流延续更长时间的话，竞争业已炽热化的汽车行业很有可能面临大洗牌。

据悉，这种情形的出现多少与日本人口的变化有一定联系。自1990年以来，日本城市人口的增长率高达20%，而且大部分城市居民每天通勤都会选择公共交通的方式（日本的公共交通系统是发达国家中最为完善的国家之一），这也使得汽车于他们来说变得多余。专家们表示，汽车市场同样非常成熟的欧洲兴许也正处于相似的转型之中。

不同于欧洲的是，日本汽车市场的不景气还与成本因素有关。在日本，车主一个月在汽车上的花费高达500美元，其中包括停车费、汽车保险费、道路费和各种税费。日本汽车制造商协会称，一辆价值1.7万美元汽车的纳税额是美国同级别车型汽车税费的4.1倍，德国的1.7倍，英国的1.25倍。Kitamura说：“汽车在以前是身份地位的象征，西方现代化的生活方式也是我们过去非常向往的，而在现在，这种风潮已经完全过时了。”

汽车厂商涉足新领域

汽车现在越来越多只是一种代步工具，人们把更多热情倾进了酷炫的手机和新款个人电脑之上。在过去八年时间内，越来越多的人都通过网络在周末租车，这让租车行业的增幅劲超了30%。与此同时，政府的调查显示，在2000-2005年间，每个日本家庭每年在汽车上的开销下降了14%，为600美元；而他们同期在手机和网络上的花费却飙升了39%，达到了1500美元。

这些数字对于日本汽车制造商来说意味着更多。日产公司的副总裁TakaoKatagiri说：“日本是全世界第二大的汽车市场，占到了全球汽车销售额的17%-18%，所以这也是‘兵家必争之地’。”

虽然汽车市场不尽如人意，但是出口市场的兴旺，特别是目前新兴市场的火爆已经抵销了国内汽车销售额锐减带来的损失，各大汽车制造商也正在寻找峰回路转的际遇。举例来说，日产公司正在涉足博客和电玩领域，并试图以此来取悦数字时代的新新人类。

在后汽车时代的日本，各大汽车制造商都深知优胜劣汰的竞争法则，他们也正展开生死博弈，不管结果如何，但这终究还是益了我们广大的消费者，而且能以消费者的需求为出发点，谁说这不是一种进步呢？