速不稳抖动，有明显游车现象，从转速表可知转速在1200r/min-1400r/min之间有规律上下波动。
故障分析与诊断：从故障现象分析是怠速控制不良或是发动机断油功能在启用。由于是K型车，它的喷油控制为机械式，喷油器的开启是由系统压力而决定，而且为连续喷射方式，这是与电喷车根本不同之处。由于不是电喷嘴，无法用试灯的方法来观察喷油器是否有停喷的时刻，即断油工作方式是否启用，于是还是从基本怠速控制查起。
故障检测：
1、首先检查怠速开关是否工作正常，K型车怠速开关信号不在节气门位置传感器上，而是单独一个开关(位于进气软管附近上方)，当拔下怠速开关插头时，突然发现怠速悠车现象消失了，发动机转速也由此突然升高至1600r/min，重新插上插头，悠车现象又重现，从这一现象变化来分析，怠速开关正常。当拔下插头时，相当于怠速开关打开，电脑收到的是加速工况信息，故不再指令执行器进行目标转速调节，故有可能转速升高或降低，这是不受控制的一种自然现象。当插回插头时，怠速开关为闭合状态，电脑收到的是怠速工况信息，应指令执行器工作，当它在调节转速时，其执行器电流应是一个变化的占空比电流，其正常怠速电流一般为430mA左右。
2、拔下怠速执行器插头，有意不让其工作，但悠车现象却依存在，从而证明转速忽高忽低现象不是怠速执行器不断调节进气量的结果，应是其它原因。
3、接上真空表检查发动机歧管内真空度，指针指示偏低，并且在大幅度上下摆动，真空度不稳。分析认为真空度低一般为漏气或是机械问题，此时转速超出目标转速较多，说明有漏气可能。若指针抖动说明各缸工作不平衡，有缺缸可能，此车大幅度变化，还从未见过，真空度在变化说明发动机的动力时强时弱，从拔下怠速执行器插头故障依然存在，说明这种时强时弱的动力不是来自进气控制，是否真是来自断油控制呢？
4、拔下减速断油电磁阀插头(位于怠速开关附近并排位置)，悠车现象突然停止，转速升至1600r/min，说明减速断油电磁阀已工作。将一条专用的气道打开，此时大量的空气流入发动机空气流量板下移，分配器油柱塞同时下移，喷油器油压下降以至停止喷油。为了证实减速断油电磁阀在电脑的控制下，在一开一闭的工作，我们又插上此插头，同时将一试灯与此阀并接，悠车现象重新出