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　　我们在维修捷达王轿车中遇到发动机怠速异常的案例较多，主要故障现象是怠速不稳；尾气排放值升高，同时部分负荷和加速工况排气管冒黑烟；有的车在怠速工况时易熄火。产生这种故障现象的原因是多方面的，但对于捷达王轿车来说，由氧传感器的问题而引发的故障比较多见(约占50%以上)，其次是节气门位置传感器、空气流量计、炭罐电磁阀失效，排气管漏气，空气滤清器不合格等原因造成的。

　　下面结合车辆维修中的实例予以介绍。

　　一、氧传感器的影响
　　我们在维修工作中遇到过多例因为氧传感器表面积炭而引发的故障。这种类型的故障有3个特征：一是用V.A.G1551故障阅读器检测，显示是空气流量计的问题，但实际检测空气流量计正常，更换新的空气流量计后故障现象依旧。二是测量氧传感器的信号电压一般都在0~0.3V之间，而且信号不变化或变化慢，约在5~10次/min，正常情况应在20~30次/min，更换新的氧传感器后故障排除。三是氧传感器表面脏污，常见的是积炭，经过对表面清理后，可以排除故障或故障现象明显好转。

　　对于捷达王轿车来说，为什么本来是氧传感器的问题，但故障阅读器显示的却是空气流量计的问题呢？这与该车自诊断系统的设计有关。

　　从空气流量计与氧传感器的功能来说，二者之间有着密切的联系。空气流量计的信号是ECU配制空燃比的依据，而氧传感器起到修正空燃比误差的作用。氧传感器对空燃比的修正量是有限的，一般在±10%的范围内，所以当超过氧传感器所能修正的限度时，该车的自诊断系统即判定为空气流量计“计量不准”故障并记忆故障码。

　　此外，氧传感器的修正量也在不断地变化，引起变化的主要原因是废气中的炭粒、铅化物和硅化物。在我们遇到的案例中，多数是由于氧传感器表面积炭造成的。当这些有害物沉积在氧传感器上时，废气就不易渗入多孔的陶瓷载体及电解质表面，从而使氧传感器的信号电压逐渐下降，ECU对空燃比的修正频率也逐渐下降。
　
　　当电压信号由1.0V下降到0.3V左右时，修正的频率就由20~30次/min下降到10次/min以下，该频率和信号电压代表了稀混合气，所以ECU就控制喷油器多喷油，加浓混合气，从而造成发动机在怠速时因混合气过浓而燃烧不良，怠速不稳，排放升高，严重时