这是一个对铁路有着深厚感情的人。说起厦门铁路，他就浑身来劲，总有说不完的话。他就是厦门火车站老站长、海沧铁路公司原总经理许锡龙。
    “我从参加工作到退休，一直和铁路打交道。能在退休的时候，见证厦门铁路50年不遇的大发展，我很欣慰。”
    按时间划分，厦门的铁路史被两个50年所分割。100年前，清政府修建漳州至厦门全长45公里的铁路，50年前，全长694公里、新中国第二条干线铁路鹰厦铁路开工。如今，厦深铁路开工，福厦、龙厦铁路也在加紧建设，几条铁路建成后，厦门将从原来的铁路“盲肠线”一跃成为铁路枢纽地位。
    许锡龙，1985年至1995年任厦门火车站站长，刚好是改革开放后，厦门铁路的起步阶段。10年的站长生涯，对厦门100年铁路发展史有着全面的了解。

    头顶轰炸机造海堤

    “1907年清政府修建的漳厦铁路，是‘盲肠铁路’，不过九龙江，不跨厦门海峡。这条铁路1938年被破坏，之后的近20年里厦门没有铁路。”许锡龙说。当时，铁路慢如爬行，以至坊间还传有打油诗：农民上火车，草笠被风吹，下车捡草笠，火车犹可追。
    1956年，鹰厦铁路开工，为了能让铁路进岛，在没有一台起重机、一辆机械运输车，头顶着国民党飞机连续轰炸的情况下，1万多名铁道兵和志愿者参加修建，其中有160多名建设者将生命永远留在了海堤上。
    1956年6月，厦门铁路海堤合龙。没过多久，12级台风袭击厦门，把刚合龙的石堤冲开大缺口。100多米的缺口，流速达到每秒近10立方米，刚抛下的石头一会就没影了。最后，建设者们创造出“竹笼捆石快速抛撒法”，把巨石用韧性十足的竹子捆绑，在缺口两边同时快速抛石，制服了急流，又一次完成合龙。
    目前，厦门铁路海堤，是目前国内惟一的公铁两用海堤。

    志愿者无偿参建铁路

    在采访中，许锡龙多次提到了“铁道兵”和“志愿者”这两个词，“没有他们，就没有如今的厦门铁路。”福建是典型的丘陵地形，素有“闽道之难难于蜀道”之称。全线最长的隧道——大禾山隧道，更是“拦路虎”。
    这座全长仅1450米的隧道，在大型机械化设备施工的今天看来，只是小菜一碟，但当时只能靠铁锤铁锹，肩挑手扛人力施工的情况下，2万余名铁道兵经过8个多月奋战才贯通隧道。在戴云山脉，铁道兵推平了4座山头，填平了3条沟壑，把22%坡度的铁路线铺上戴云山脉的顶峰，留下“华东铁路第一坡”美誉。
    “海堤、隧道，甚至连现在的火车站都是靠铁道兵和志愿者亲手建设的。”许锡龙说，“那时候全厦门所有单位的干部职工都去过火车站广场参加建设，那里有他们辛勤的汗水。”